虽然眼下已进入初夏时节，但对于蔚来汽车来说，却迎来了一场彻骨的“寒流”！

6月1日，蔚来公布了2023年5月交付量，仅交付新车6155台，创下了今年交付新低。或许是数据真的不好看，蔚来没有像以往海报那样标注5月份的业绩增长多少。

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如果没记错的话，4月份的蔚来销量就展现了低迷的一面，只交付了6658台，相较于3月份的10378台和2月份的12157台来说，退步的速度不可谓不大，用接近“腰斩”来形容，并不为过。

就已经公布5月份交付量的造车新势力来看，蔚来不仅被“老对手”理想和小鹏超车，甚至输给了“后起之秀”哪吒和零跑。尤其是哪吒汽车，13029台的月交付量是蔚来的两倍还要多。

如此来看，蔚来基本上退出了所谓的头部造车新势力阵营，6155台的月交付量只能算是二线造车新势力选手。当然，倘若后续月份销量持续下滑的话，不排除会退居三线甚至更靠后。

对于此，不少网友感到十分费解，为何今年2月份还势头正猛的蔚来，短短几个月时间就沦落到这般田地？在不少业内人士看来，近期蔚来持续收缩车主权益，或是销量走低的导火索之一。

4月10日，蔚来官方宣布2023年6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户换电权益将缩减：家用充电桩将调整为付费购买安装；每月换电次数统一调整为4次。蔚来汽车总裁秦力洪在接受媒体采访的时候更是讲到，长远来看，今后换电服务一定会变为全部收费的形式。

除了换电权益，智能驾驶功能也将取消免费使用。今年7月1日起，正式版NOP+（领航辅助)开启订阅，订阅价格每月380元。虽然这些“涨价措施”是针对新车主的，但换个角度来看，也意味着蔚来的服务在缩水，想要拥有原来的服务，车主们就要付出更多的钱。

用不少专家学者的话说，当以前免费的权益被收缩，并且需要车主支出一部分费用，这其实是变相的“涨价”。就如今新能源车市“降价”的大环境来看，蔚来的这个操作没有讨到什么便宜，消费者对此投下“反对票”，也就不难理解了。

众所周知，媲美“海底捞式”的服务是蔚来引以为傲的核心竞争力，很多车主也是拜倒在了蔚来服务的“石榴裙”下。用一些蔚来车主的话说，从来没有想到过买了蔚来的车子，被他们当做真正意义的上帝，甚至日常生活中遇到的一些棘手的事儿都能找他们解决，这种体验是前所未有的。

但一个无法忽视的事实，蔚来免费提供的差异化服务，在一定程度上加重了蔚来的连年亏损，以及毛利率走低。根据蔚来公布的2022年第四季度及全年的财报，2022年蔚来净亏损高达144.37亿元，同比增长259.4%，是历年来亏损最多的。

而面对如今亏损承压的局面，蔚来的车主会员们，过得似乎没有以前滋润了。在习惯了“免费VIP服务”的情况下，一下子变成收费服务，心理的落差是你我可以想象的。

最后，有两个问题值得蔚来和李斌好好思考一下，那就是通过缩减服务来降低成本压力，终究不是长远之计，蔚来未来要打造的盈利模式到底是什么？当服务不再是蔚来的差异化优势后，这家造车新势力又如何从竞品手中抢夺市场？

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