中国汽车市场对越野车型的偏爱有目共睹，而且随着技术的进步和人们生活理念的更新，人们不再只满足于城市越野，而通过性、脱困能力更好，适应场景更多的，硬核越野车越来越受欢迎。6月26日坦克500 Hi4-T的上市，多项硬核配置陪伴车主跨越更多硬核场景。

【资料图】

油电纵置并联，强猛动力随叫随到

坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机，单靠发动机，最大净功率即可达到180kw，最大净扭矩380N·m，即使在1000rpm的低转速，也可爆发出200N•m超强扭矩。而由于采用的越野超级混动架构Hi4-T，在电机的介入下，系统综合功率可达300kW，扭矩750N·m，最大扭矩超越3.0T混动的揽胜运动版PHEV（700N·m），“硬核”二字，实至名归。

在动力分配上，坦克500 Hi4-T采用独有的纵置并联架构，电机位于发动机和变速器之间，变速器可将电机扭矩进行多档位放大，动力性更强。其采用纵置并联专用的9HAT变速器，多档位不同速比，保证在越野场景中，动力总成的输出与轮端扭矩的需求实现最优匹配。

利用发动机的最佳热效区间、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性，当有强动力需求时（包含但不限于急加速、超车、脱困、爬坡等场景），电机毫秒级介入与发动机共同驱动车轮，电动机加持下的敏捷响应和持续强劲的动力输出让高速超车不在话下，作为2.8吨重的中大型SUV，百公里加速仅6.9秒，超越一众同级别车型。

通过电机实现削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困、攀爬等场景，填补扭矩的低谷，让坦克500 Hi4-T更强劲，更敏捷。

智能四驱+Mlock机械锁止，单轮着地亦能100%利用扭矩

坦克500 Hi4-T专注硬核越野多年，积累了丰富的越野数据。其独有的智能四驱模式，能根据实际路况，无需人为操作，智能分配前后桥扭矩，坦克500 Hi4-T的前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可以实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。

Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的优点；增加车辆的通过性、可靠性，让用户在越野时出行无忧；

在设计上，摒弃电四驱带来的脱困能力不足问题，采用智能四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠，配合\"三把锁\"，即便是在三轮无附着力，开始空转的场景下，也能将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上。这样即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，带动唯一有附着力的车轮转动，实现极限场景下的轻松脱困。

如此，配合自身的超强动力和大扭矩，即使越野途中遇到最让人头疼的炮弹坑，单轮着地的坦克500 Hi4-T也能100%发挥最大扭矩，轻松搞定一般越野车无法应对的棘手问题。

高强度车身与底盘，确保安全无忧

由于严苛的环境，硬核越野对车身和底盘也提出了更加苛刻的要求。坦克500 Hi4-T采用非承载式底盘，自带车架，整车耐久性，抗冲击能力，可靠性远高于承载式车型，越野用车更可靠，城市用车更安全。

车身采用笼式设计，高强度钢使用比例超75%，其中屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材比例达到18.4%，在高强度钢加持下车顶能够承受约3.5倍自身车重（约10吨）的静态压力。除了高强度的车身和底盘外，坦克500 Hi4-T还采用独到的电池布局，确保越野过程中的电池安全。

与一般越野车将电池包平铺在座舱之下，下方甚至无刚性保护的结构不同，坦克500 Hi4-T电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，离地间隙高，真正做到防磕、防碰、防涉水，保证电池及整车安全；在50km/h后碰撞测试中，电池包无泄漏、无起火、安然无恙，让电池的防磕碰及抗造能力达到新高度。防火方面，坦克500 Hi4-T的电池包直接暴露在汽油火焰下燃烧持续70s无起火、爆炸，且电池包外无明火。

可以说，无论是车身、底盘，还是电池安全防护，坦克500 Hi4-T都做到了目前所能做到的极致，无愧“坦克”之名。

坦克500 Hi4-T延续硬汉之风，以更多硬核设计，确保在安全的前提下，能够征服更多的硬核越野场景。以一己之力，让更多人玩得起，玩得好硬核越野，让硬核越野更加深入人心。

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